9月15日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，围绕订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等关键环节，对整车企业与供应商企业采购合同中相关内容作出规范倡议。

　　倡议的总体原则是：不利用大企业优势地位侵害供应商利益，共同构建“整车—零部件”协作共赢的发展生态，共同推动汽车产业高质量发展。

　　在订单确认环节，整车企业与供应商企业应通过采购订单确认订货日期、零部件名称及规格、数量、交货周期等事项，已生效的采购订单如需更改或撤销，应由双方协商一致。

　　在支付与结算环节，整车企业支付账期自供应商交货并通过整车企业验收合格之日起计算，最长不超过60个自然日。

　　在合同期限方面，倡导双方建立长期稳定的合作关系，每次签订合同的有效期不少于一年。

　　截至发稿，已有17家汽车生产企业先后发表声明，表示将积极落实《倡议》，构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，共同推动汽车产业高质量发展。

　　奇瑞集团承诺在订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等关键环节规范合同约定，落实《保障中小企业款项支付条例》要求，构建“整车—零部件”协作共赢的发展生态。

　　赛力斯则呼吁企业应加强自律，共同推动行业高质量发展。赛力斯致力于产业生态体系共生共赢，共同促进产业良性循环发展，提升整个产业集群的竞争力。

　　长安汽车透露，已通过“按交付日起算+十日归集支付”方案全面兑现60天账期承诺。

　　理想汽车表态将一如既往履行60天以内支付账期的承诺，严格执行货物及时验收、对账结算等标准，确保合作伙伴安心经营、稳健发展。

　　长城汽车表示在支付方式上，一律采用电汇和银行承兑汇票，杜绝电子凭证支付，并在已开展缩短账期的基础上，进一步优化支付流程。

　　此外，东风汽车、比亚迪、广汽集团、上汽集团、蔚来、小米、小鹏、零跑、吉利、北汽、一汽、江汽等多家车企也纷纷表态将积极响应倡议号召，将在订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等关键环节落实倡议要求，切实保障供应商权益，稳定供应商预期，增强产业链韧性。

耐克股价在纽约盘后一度上涨11%。截至周四收盘，该股今年累计下跌25%。

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　　此次倡议并非孤立行动，而是国家规范汽车产业发展的政策组合拳之一。

　　今年开春，汽车行业价格战愈演愈烈，车企们主动或被动参与。为此，中汽协紧急叫停低价倾销，工信部明确表态“价格战没有赢家”。

　　政策调控的脉络清晰可见：6月修订版《保障中小企业款项支付条例》正式施行，确立60日支付期限的法律基础；9月12日工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，提出建立“重点车企践行账期承诺问题反映窗口”；三天后中汽协的倡议则将政策要求细化为可操作的行业规范。倡议在订单确认、交付验收、支付结算和合同期限四大环节构建了全流程规范体系。

　　中汽协数据显示，今年1—8月中国汽车销量达2112.8万辆，同比增长12.6%；其中新能源汽车销量962万辆，同比激增36.7%，占总销量比重已达45.5%。中汽协副秘书长陈士华预测，2025年新能源汽车国内销量占比将达50%，在行业加速向智能电动化转型的背景下，产业链上下游协同的重要性更加凸显——唯有供应链高效联动，才能支撑新能源汽车持续放量的市场需求。

　　然而，在行业高增长的繁荣景象背后，隐忧已悄然浮现。

　　为抢占智能电动汽车赛道先机，车企纷纷加大研发投入，同时推进产能结构调整以适配新能源车型生产，双重压力下，行业整体负债率呈现攀升态势。而在国内车企负债结构中，占比不小的部分属于无息负债，而这类负债的主要来源，正是通过挤压上游供应商资金形成的账款占用，这或许也是此次政策聚焦账款支付的核心原因。

　　产业链协同的迫切性与现实挑战形成鲜明对比。当前，据Wind数据显示，十家国内主流车企今年上半年向上游供应商的平均付款周期为182天。尽管有六成车企的付款周期较去年同期有所上涨大财配资交易平台可以通过杠杆机制，以自有资金的十倍进行投资。例如，如果投资者本身拥有10万元的资金，通过十倍杠杆，他们可以操作的资金达到100万元。这无疑极大地增加了投资者的市场影响力和潜在收益。，但该平均账期与60天的政策要求间仍存在巨大差距。